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危险!“网约车之王”埃安,突然哑火

发帖时间:2024-05-20 17:50:38

  提起广汽埃安,突然哑火大家首先想到的危险网约王埃,是突然哑火“网约车之王”。

  由于大量的危险网约王埃人购买埃安做网约车,让埃安的突然哑火销量,成了仅次于比亚迪和特斯拉的危险网约王埃“大厂”。

  但,突然哑火埃安,危险网约王埃似乎开始被网约车的突然哑火名号反噬。

  跨入2024年,危险网约王埃突然卖不动了。突然哑火

  一季度,危险网约王埃销量暴跌37%。突然哑火

  

  广汽埃安,危险网约王埃前身是突然哑火广汽新能源,成立于2017年。

  2019年,广汽新能源发布了首款以“埃安”为品牌名的紧凑型SUV——埃安S。

  
凭借低廉的售价(售价13.98万~19.28万元)和瞄准B端市场(网约车)的操作,埃安S大获成功,当年就为广汽新能源贡献了3.2万辆的销量。

  

  首战告捷,2020年11月,广汽集团干脆把“广汽新能源”更名为“广汽埃安”,宣布独立运营。

  

  说财猫摄

  此后,广汽埃安又趁热打铁推出售价更便宜的埃安Y(售价10.59万~14.99万),进一步攻占网约车市场,一度被网友戏称为“最懂中年失业人”的新能源汽车品牌。

  

  细分市场的操作,也一度为广汽埃安带来高光时刻。

  埃安的品牌年销量,此前几乎每年翻一翻,从2018年的2万辆,一路暴涨到2023年的48万辆。

  

  公司年销量也完全秒杀蔚小理,仅次于比亚迪、特斯拉两大巨头,打败了吉利、五菱等传统汽车巨头。

  

  去年,埃安全年卖了48万辆,平均每个月4万辆。

  但步入2024年,反转似乎来了。

  今年的前3个月,埃安的月销量只有1万出头、2万多; 对比去年,几乎是断崖式下跌。

  

  更尴尬的是,去年,埃安就没能完成全年“保50万挑战60万辆”的年度销量目标。

  而2024年,埃安要挑战的是80万辆的年销量目标,也就是平均每个月要卖6.67万辆。

  但看一季度这销量走势...

  

  埃安为什么突然卖不动了?!

  可能原因有两个:

  一个是网约车日渐饱和,甚至隐约有过剩的趋势。

  去年已经不少城市,发布网约车饱和预警,提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

  网约车太多,乘客不够用了。

  而“网约车之王”的大众印象,又会让普通家用购车者,很少考虑埃安。

  二则是汽车行业在今年掀起的价格战,让埃安陷入劣势。

  都知道,今年年初,比亚迪率先掀了桌子,开启价格屠杀。

  随后,上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等车企纷纷跟进,下调售价。

  

  相较于其他车企,埃安反应稍慢了一步。

  直到3月,埃安才有所动作。

  3月3日,广汽埃安宣布AION Y Plus星耀版车型上市,售价9.98万元,同样进入十万元以内区间。相比此前售价最低的车型,降幅达到2万元。

  3月5日,埃安再次宣布,AION S MAX星瀚版降价2.3万元,降价后售价15.69万元,仅比入门版车型贵7000元。

  3月7日,埃安又一次降价,AION V Plus全系售价最多下降2.3万元。

  

  不过,降价似乎并没能让埃安的销量真正起来,这就很可怕!

  但埃安的郁闷,并不止于此。

  之前,为了摆脱市场对埃安“网约车之王”的廉价印象,埃安推出了全新高端品牌——Hyper昊铂。

  成立一年多的时间里 ,昊铂就 密集推出了三款车型:中大型轿跑昊铂GT、纯电豪华超跑昊铂SSR、中大型纯电SUV昊铂HT。

  

  但目前来看,昊铂并未在市场中掀起太大的水花。

  2023年,昊铂品牌累计销量为8087辆。

  其中,代表车型昊铂GT,去年7月3日首次上市后,乘联会公布的零售销量月均几百台;

  昊铂HT在去年11月上市后,月均销量也不过千余台。

  

  低端销量放缓,高端又冲不上去。

  两头受阻,广汽埃安原本一片光明的IPO,故事似乎也有些讲不动。

  今年3月份,广汽埃安传出有意放缓IPO节奏的消息,至于为什么要放缓,埃安给出的理由是:

  当下不是IPO的好时机。

  

  埃安 说财猫摄

  事实上,对于埃安的IPO,广汽曾寄予厚望。

  2021年,广汽埃安开启了混改和引战工作,广汽集团拿出74.04亿现金,还让广汽乘用车给了埃安35.57亿的实物资产,并将广汽研究院的600余人团队和部分专利分给了埃安。

  2022年3月,广汽埃安又以非公开协议增资的方式,对794名骨干员工实施股权激励,本次增资共计融资25.66亿;埃安总经理古惠南更是把房子抵押了,投入了2000万。

  同年10月,埃安完成了A轮融资,53名战略投资者战投182.94亿,获得了埃安17.72%股份,这笔交易也创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资的记录。

  

  至此,埃安的估值也水涨船高,飙升至千亿,约等于当时两个小鹏汽车的市值,相当于母公司广汽集团彼时估值的八成。

  要支撑这么高的估值,决定了埃安必须向资本市场讲一个足够动听的故事。

  

  制图:说财猫

  但现实却是,埃安似开始走起了下坡路。

  有业内人士曾表示,新能源车企的盈亏平衡点在交付3万至4万辆之间。

  原本,埃安在去年6、7月份已经实现盈利。

  但今年以来,不仅销量开始下滑,还要降价打价格战,这对于埃安的盈利来说应当是双重打击。

  而根据广汽集团此前发布的审计报告,2019年、2020年、2021年,广汽埃安分别亏损6.21亿、6.88亿和13.98亿。

  新势力,赚钱不是最重要的,毕竟都是看未来。

  但有一个好故事是重要的,但如今低端销量锐减,高端又上不去,讲不好资本故事,或许才是广汽埃安IPO放缓的真正原因所在。

  

  当然,背靠母公司广汽这棵大树,广汽埃安还是稳的,不像高合之类可能说没就没。

  不过,广汽集团,也挺难受。

  看,广汽集团的各个单位,合资的广汽丰田和广汽本田,这两年销量都是下滑。

  广汽菲克更是直接资不抵债、破产清算了;广汽三菱也不太行,被埃安合并。

  

  原本,广汽埃安新能源汽车的强劲销量,是广汽集团所有品牌中表现最靓的崽。

  没想到步入2024年,埃安也负增长了。

  而汽车行业不断加剧的价格战,也让利润越来越薄。

  2023年,营收近1300亿的广汽集团,净利润只有37.4亿。

  

  更糟糕的是,这已经是广汽集团开足马力,加大营销力度,全力冲刺之后的结果。

  

  广汽集团的毛利率和净利率,也开始持续下跌,低到贴地。

  

  原本,还指着埃安在新能源销量上发威,IPO上市,改善报表,开心一把。

  但看2024年开年这架势,也是难啊!

  希望埃安赶紧冲出一条血路!

  好拉,如果是家用,你会选择买埃安吗?

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